Le 19 avril (2021), Harley-Davidson soulignait les 50 ans de la moto FX Super Glide. C’est en 1971 que cette moto nouveau genre la motor company a vue le jour.
De 1934 à 1970, à l’exception du Servi-Car, il y avait deux gammes distinctes de motos V-Twin Harley-Davidson, les petites twins et les big twins. Les motards personnalisaient déjà leurs motos en échangeant des pièces, en coupant et en soudant les cadres et d’autres composants selon leurs goûts.
Willie G. Davidson était conscient de ce phénomène et a décidé de concevoir une moto pour la production qui offrirait le look des motos personnalisées. Ce fut la naissance des motos custom!
Pour ce faire, il partit du cadre et de la suspension arrière, mais sans le démarreur électrique de la FLH Electra Glide, sur laquelle il greffa la petite fourche d’une moto Sportster XLH.
La moto était alimentée par un moteur ′′ Shovelhead ′′ de 74 pouces cubes avec une transmission à 4 vitesses seulement en kickstart. Cette combinaison reçut la désignation châssis FX, « FX » signifiant « Factory Experimental ».
Une autre caractéristique unique de cette moto était la combinaison de l’aile arrière en fibre de verre et du siège escaladé communément appelée ′′ siège bateau » qui à l’époque n’a pas été si bien accueillie.
Le réservoir était également plus étroit, soit 3.5 gallons plutôt que le style plus large de 5 gallons.
La moto a été offerte en différentes couleurs, mais la couleur la plus populaire et qui est demeuré iconique à ce jour, était assurément le Sparkling America, qui était une couleur de bouleau blanc avec des panneaux de mylar rouge, blanc et bleu sur le réservoir ainsi que sur les côtés. Lors de la première année de production en 1971, c’est 4 700 Super Glide qui ont été construits.
L’ÉVOLUTION DE LA FX SUPER GLIDE
En 1974 apparut une version avec démarreur électrique, la FXE.
En 1977, le FXS Low Rider fut présenté.
En 1977, une série spéciale du Super Glide, la Harley-Davidson Confederate Edition, comportant une peinture commémorative et des décalques sur le réservoir et le garde-boue. Cette moto fut produite en très faible volume, seulement 228 exemplaires, c’est d’ailleurs l’une des motos de série les plus rares de la compagnie.
Le modèle de base FX à démarrage au kick fut arrêté en 1979. Cette année-là, le FXEF Fat Bob démarra sa production. (E pour démarreur électrique)
La FXE Super Glide a été arrêtée en 1985, le FXEF Fat Bob devenant le modèle de base. Le FXEF de 1985 a été le premier et le dernier à utiliser le moteur Evolution (1340), ce fut aussi la dernière année pour la boîte de vitesses à quatre rapports et la transmission par chaîne.
En 1986, toutes les motos basées sur la FX, à l’exception de la Wide Glide, ont été remplacées par des motos basées sur la FXR (5 vitesses). La Wide Glide a été arrêtée l’année suivante.
Les modèles Super Glide de 1991 à 2017 étaient basés sur le cadre Dyna Glide, qui offrait une plus grande variété de fourches et de niveaux de finition.
Un modèle Super Glide 35th Anniversary a été introduit en 2006.
En terminant, la moto FX Super Glide demeure une moto mythique pour la marque et pour bien des motocyclistes. Chez Léo Harley-Davidson, nous sommes choyés d’en avoir une en exposition dans notre musée, moto que vous pourrez admirer lors de votre prochaine visite.
Si vous désirez en apprendre davantage sur l’histoire de Harley-Davidson, faites un voyage épique dans le temps au musée Harley-Davidson, en suivant notre voyage d’une entreprise marginale à icône.